磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子（zǐ）電池。 鋰（lǐ）離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸（suān）鋰、鎳酸（suān）鋰、三元材（cái）料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。 從（cóng）材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一（yī）原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

1介（jiè）紹

磷酸鐵鋰電池屬於鋰（lǐ）離子二次電池，一個主要（yào）用（yòng）途是用作動（dòng）力電池，相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優勢。

磷酸鐵鋰電（diàn）池充放電效率較高，倍率放電情（qíng）況下充放電效率可達90%以上（shàng）。而鉛酸電池約為80%。

2八大優勢

安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的（de）P-O鍵穩固，難以分解，即便（biàn）在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一（yī）樣結構崩塌（tā）發熱或是形成強氧化性（xìng）物質，因此擁有良好的安全性。有報告指（zhǐ）出，實際操作（zuò）中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品（pǐn）出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的（de）高電壓充電，發現依然有爆（bào）炸現象。雖然（rán）如此（cǐ），其過充安（ān）全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池（chí），已大有改（gǎi）善。

壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰（lǐ）作為正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環（huán）壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維（wéi）護（hù）維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到（dào）7~8年。綜合（hé）考慮，性能價格比理（lǐ）論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大（dà）電流2C快速充放電，在專用充（chōng）電器下，1.5C充（chōng）電（diàn）40分鍾內即可使電池充滿，起動（dòng）電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫性（xìng）能好

磷酸鐵鋰電熱峰值（zhí）可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍（wéi）寬（kuān）廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷（lín）酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。

大（dà）容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大（dà）的容量。5AH-1000AH(單體)

無記（jì）憶效應

可充電池在經常處於充滿不放完（wán）的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這（zhè）種現象叫（jiào）做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池（chí）無論處於什麽狀（zhuàng）態，可隨充隨用，無須先放完再充（chōng）電（diàn）。

重量輕

同等（děng）規（guī）格容量的（de）磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

環保

該電池一般被認為是不含（hán）任何重金屬與稀有金（jīn）屬(鎳氫電池（chí）需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符合歐洲RoHS規（guī）定，為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被（bèi）業界看好，主要是環保考量，因此該電池又（yòu）列入了“十五”期間的“863”國家高科技發展（zhǎn）計（jì）劃，成為國家重點支持和鼓勵發（fā）展的項目。隨著（zhe）中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增（zēng）大（dà），而進入歐美的電（diàn）動自行（háng）車已要（yào）求配備無汙染電池。

但有（yǒu）專家（jiā）表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要發生在企業不規（guī）範（fàn）的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電（diàn）池屬於新能源行業不錯，但它也不能避免（miǎn）重金屬汙染的（de）問題（tí）。金屬（shǔ）材（cái）料加工中（zhōng）有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身（shēn）就是一種化學物（wù）質（zhì），所以有可能會產生（shēng）兩種汙染：一是生產工程中的工藝排泄物汙染;二是報廢以後的電池（chí）汙染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點（diǎn）：例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容（róng）量（liàng）的（de）磷酸鐵鋰電池的體積要大（dà）於鈷酸鋰等（děng）鋰離子電池，因此在微型電池方麵不具有優勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需（xū）要麵對電池一致性問題。

動（dòng）力電池的對比（bǐ）

目前最有希望應（yīng）用於動力型（xíng）鋰離子電池的正極（jí）材料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸（suān）鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材（cái）料（liào）。鎳鈷錳酸鋰三元材料（liào）由於鈷的資

源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因，普遍認為很難（nán）成為電動汽車用動力（lì）型鋰離子電池的（de）主流，但可以與尖晶石錳（měng）酸（suān）鋰在一定範圍內混合使用。

行業應用

塗（tú）碳鋁箔（bó）為鋰電產業帶來技術革新和產業提升。

提升鋰電（diàn）產品性（xìng）能，改善放電倍率。

隨著國內電池廠（chǎng）商對電池性能要求的日益（yì）提高，國內普遍認同（tóng）新能源電池（chí）材料：導電材料&導電塗層（céng）鋁箔/銅箔。

其優勢（shì）在於：在處理電池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好（hǎo），較（jiào）大比容量，但循環穩定性較差，衰（shuāi）減較為嚴重（chóng）等（děng）原因，不得不做取舍放棄。

這是個神奇的塗（tú）層，將電池的性能提（tí）高，帶入新紀元。

導電塗層是由分散好的（de）納米導電石（shí）墨包覆顆粒等所組成。它能提供（gòng）極佳的靜態導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁（lǚ）和（hé）鈦雙極板上。

塗碳塗層對鋰電池（chí）的性能帶來以下提升：

1. 降低電（diàn）池內阻，抑製充放（fàng）電循環過程（chéng）中（zhōng）的動態內阻增幅;

2. 顯（xiǎn）著提高（gāo）電池組的一致性，降（jiàng）低電池組成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘接附（fù）著（zhe）力（lì），降低極片製造成本;

4. 減小極化，提高（gāo）倍率（lǜ）性能，減低熱效應;

5. 防止電解液對集（jí）流體的腐蝕;

6. 綜合因子（zǐ）進而延長電池使用壽（shòu）命。

7. 塗層（céng）厚度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近（jìn）幾年主要開發以改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為正極材（cái）料的動力型鋰離（lí）子電池，如豐（fēng）田和（hé）鬆下合資（zī）成立的（de）Panasonic EV能源公司、日（rì）立、索尼、新神戶電機、NEC、三（sān）洋電機（jī）、三星以及LG等。美國主要開發以磷酸（suān）鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123係統公司、Valence公司，但美國的主要汽車廠家（jiā）在其（qí）PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料體係動力（lì）型鋰離子電池，並且據說美（měi）國A123公司在考慮進軍（jun1）錳酸（suān）鋰材料領域，而德國等歐洲（zhōu）國家主要采取和其它國（guó）家（jiā）電池公司合作（zuò）的方式（shì）發展電動汽車，如戴姆勒奔

馳和法國Saft聯盟（méng）、德國大眾與日本三洋協議合（hé）作等。目前德國的大眾汽車和法國的（de）雷諾汽車在本國政府（fǔ）的（de）支持下也正在研發和生產動力型鋰離子電池

3缺點

一種材料是否具有應（yīng）用（yòng）發展潛力，除了關注其優點外（wài），更為關鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。

國內現在普（pǔ）遍選擇磷（lín）酸（suān）鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是（shì）證券公司等（děng）市場分析員都看好這（zhè）一材料，將其作為動力型（xíng）鋰離子電池的發展方向（xiàng）。分（fèn）析其原因（yīn），主要有下列兩點：首先是受到美國研發方向的影響，美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰（lǐ）離子（zǐ）電池的（de）正極（jí）材料。其次是國內一直沒有（yǒu）製備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循（xún）環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸（suān）鐵鋰也存在不容忽視的根本（běn）性缺陷，歸結起（qǐ）來主要有以下幾點：

1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原（yuán）性氣氛下存（cún）在被（bèi）還原成單（dān）質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微（wēi）短路，是電池中（zhōng）最忌諱的物質。這也（yě）是日本一（yī）直不將該材料作為動力型鋰離子電（diàn）池正極材料的主要原因。

2、磷酸鐵（tiě）鋰存在一些性能上的缺陷，如（rú）振實密（mì）度與壓實密度很低，導致鋰（lǐ）離子電池（chí）的（de）能量密度較低。低溫性能較差，即使將其（qí）納米化和（hé）碳包覆（fù）也沒有（yǒu）解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能係統中心主任（rèn）Don Hillebrand博士談到（dào）磷酸鋰鐵電池低溫（wēn）性能（néng）的時候，他用terrible來形容，他（tā）們對磷酸（suān）鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下（xià）)無法使電動汽車行駛（shǐ）。盡管也有廠家宣稱磷（lín）酸鋰鐵（tiě）電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在（zài）放（fàng）電電流較（jiào）小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本（běn）就無（wú）法啟動工作。

3、材（cái）料的（de）製備成本與電池的製造成本較高，電池（chí）成品率低，一（yī）致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提（tí）高了材料的電化（huà）學性能，但是也帶來了其它問題，如能量密（mì）度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等問題。盡（jìn）管磷酸（suān）鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也（yě）較低，但（dàn）是製備出的磷酸鐵鋰產品成本並不低，即（jí）使去掉（diào）前期的研發成本，該材料的工藝成本加上較高的製備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

4、產品一致性（xìng）差。目前國內還沒有一家（jiā）磷酸鐵鋰材料（liào）廠能夠解（jiě）決這一問題。從材料製備角度來說，磷酸鐵鋰的（de）合成反應是一個複雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加（jiā）碳的前驅體以（yǐ）及還原性氣相。在這一複（fù）雜的反應過程中，很難保證反應的一致性（xìng）。

5、知識產權（quán）問題。最早的有關磷酸鐵鋰專利申請在1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得（dé），並於同年（nián）8月（yuè）19日（rì）公布申請結果。磷酸鐵鋰的基礎專（zhuān）利被美國德（dé）州大學（xué）所有，而碳包覆專利（lì）被加拿大人所申（shēn）請（qǐng）。這兩個基（jī）礎性專利是無法繞（rào）過去的，如果成本中計算（suàn）上專利使用費（fèi）的（de）話，那產（chǎn）品成本將會進一步提高。

此外，從研發和生產鋰離子電池的經驗來看，日（rì）本是鋰離（lí）子電池最（zuì）早（zǎo）商（shāng）業化的國家（jiā），並且一直占據著高端鋰離子電池市場。而美國盡（jìn）管在一些基礎研究上領（lǐng）先，但是（shì）到（dào）目前為止還沒有一家大型鋰（lǐ）離子電池生產企（qǐ）業。因此，日（rì）本（běn）選擇改性錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料（liào）更有其道（dào）理。即使是在美國，利用磷（lín）酸鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料的廠家（jiā）也是各占一半（bàn），聯邦政府也是同時支持這兩種體係的研發。鑒於磷酸鐵鋰存在的上述問題，很難作為動力型鋰離（lí）子電（diàn）池的正極材料在新能源汽車等領（lǐng）域獲得廣泛應用。如果能夠解決錳酸鋰存在的高溫循環（huán）與儲存性能差的難題，憑借（jiè）其低（dī）成本（běn）與高倍率性能的優勢（shì），在動力型鋰（lǐ）離子電池中的應用將有巨大的潛力。

4工作原理與特點

磷酸鐵鋰電池的全（quán）名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這（zhè）名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰（lǐ）電池。由於它的性能特別適於作動力方麵的應（yīng）用，則在名稱中加入“動力”兩字（zì），即磷酸鐵鋰（lǐ）動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

意義

截止本人增補此詞條(2013年4月24日)，金屬交易市場，鈷(Co)最貴，並且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子（zǐ）電池應是（shì）最便宜的。它的另一個特點是對環境無汙染。

作為充電電池的要求是：容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能、輸出電壓穩（wěn）定、能大電流（liú）充放電、電化學穩定性能、使用中安全(不會因過充電、過放電及短路等操作不當（dāng）而引起燃燒或爆炸)、工作溫度範圍寬、無毒或少毒、對環（huán）境無汙染。采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能（néng）要求上都不錯，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩上、安全上（shàng）(不燃燒、不爆炸（zhà）)、壽命上(循環次數)、對環境無汙染上，它（tā）是最好（hǎo）的，是目前最好的大電流輸出動力電池。

結構與工作原理

LiFePO4電池的內部結構如圖1所示。左（zuǒ）邊是橄（gǎn）欖石結構的LiFePO4作（zuò）為電池的（de）正極（jí），由鋁箔（bó）與電池正極連接，中間是（shì）聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以（yǐ）通

過而電（diàn）子e-不能（néng）通過（guò），右邊（biān）是由碳(石墨)組成（chéng）的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移;在（zài）放（fàng）電過程中，負極中的鋰離（lí）子Li+通（tōng）過隔膜向（xiàng）正極遷移。鋰離子電（diàn）池就是因（yīn）鋰離子（zǐ）在充放電時來（lái）回（huí）遷移而命名的。

主要性（xìng）能

LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由於各個生產廠家（jiā）采用的正、負極材料、電（diàn）解質材料的質量及（jí）工藝不同，其性能上會有些差異。例如同一（yī）種型號(同一種（zhǒng）封裝的標準電池)，其電池的容量有較大差別(10%～20%)。

磷酸（suān）鐵鋰動力電池主要性能列於表1。為了與其他可充電電池的相（xiàng）比較，也（yě）在表（biǎo）中列出其他種類可充電電（diàn）池性能。這裏要說明的是，不同工廠生產的磷酸鐵鋰動（dòng）力電池（chí）在各項性能參數上會（huì）有一些（xiē）差別;另外，有一些電池（chí）性能未（wèi）列（liè）入，如電池內阻、自放電率、充放電溫（wēn）度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容量有較大差別，可以分成三類：小型的零點幾到幾毫安時、中型的幾十毫安時（shí）、大型的幾百毫安時。不同類型電池的同類參數也（yě）有一些差異。這裏再介紹一種目前應用較廣的小型標準圓（yuán）柱形封裝的（de）磷酸（suān）鐵鋰動力電池的參數。其外廓尺寸：直徑為18mm、高650mm(型號為18650)，其參數性能如表2所示。

過放電到零電壓試驗

采用STL18650(1100mAh)的磷酸鐵鋰動力電池做過放電到零電（diàn）壓試驗。試驗條件：用（yòng）0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿（mǎn），然後用1.0C放（fàng）電率放電到電池電（diàn）壓為0C。再將放到0V的電池分兩組：一組存放7天，另一組存放30天;存放到期後再用0.5C充電率充滿，然後用1.0C放電。最後比較兩種零電壓存放期不同的差別。

試驗的結果是，零電壓存放（fàng）7天後電池無泄漏，性能良好，容量為100%;存放30天後，無泄漏、性能（néng）良好，容量為98%;存放30天後的電池再做（zuò）3次充放電循環，容量又（yòu）恢複到100%。

這試驗說明該（gāi）電池 即使（shǐ）出現過放電(甚至到0V)，並存放（fàng）一定時間，電池也不泄漏、損壞。這是其（qí）他種（zhǒng）類鋰（lǐ）離子電池不具有的特性。

磷酸鐵鋰（lǐ）電池的（de）特點

通（tōng）過（guò）上述介紹，LiFePO4電池可歸納下（xià）述特（tè）點。

高效（xiào）率輸出：標準放電（diàn）為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈衝放電(10S)可達20C;

高溫時性能良好：外部溫（wēn）度（dù）65℃時（shí）內部溫度則高達95℃，電池放電結束時溫（wēn）度可達160℃，電池的（de）結構安全（quán）、完好;

即使電（diàn）池內部或外部受到傷害，電池（chí）不燃燒、不（bú）爆炸、安全（quán）性最（zuì）好;

極好的循環壽命，經500次循環，其放電（diàn）容量仍大於95%;

過放電（diàn）到零伏也無損壞;

可快速充（chōng）電;

低成本;

對環境無汙染（rǎn）。

磷酸（suān）鐵（tiě）鋰動（dòng）力電池的應用（yòng）

由於磷酸鐵鋰動力電池具有上述特（tè）點（diǎn），並且生產出各種不同容量的（de）電池（chí），很快得（dé）到（dào）廣泛地應用。它主要應用領域有：

大型電動車輛：公交車、電動（dòng）汽車、景點遊覽車及混合動力車等;

輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車、小（xiǎo）型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等;

電動工（gōng）具：電鑽、電鋸、割草機等（děng）;

遙控汽車、船、飛機等玩具;

太陽能及風力發電的儲能（néng）設備（bèi）;

UPS及應（yīng）急燈（dēng）、警示燈及礦燈(安全性最好);

替代照相機中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘（gé）或鎳氫可充電電池(尺寸完全相同);

小型醫療儀器設備及（jí）便攜式儀器等。

這（zhè）裏舉（jǔ）一（yī）個用磷酸鐵鋰動力電池替代鉛（qiān）酸電池的應用實例。采用36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次電可行走約50km，充電次數約100次，使用時間約1年。若采用磷酸（suān）鐵鋰動力（lì）電池，采用同樣的360Wh能量(12個10Ah電池串聯組成)，其重量約4kg，充電一次可行走80km左右，充電次數可（kě）達1000次，使用壽命（mìng）可（kě）達3～5年。雖然說磷酸鐵鋰（lǐ）動力電池的價（jià）格較鉛（qiān）酸電池高得（dé）多，但總的經濟效果還（hái）是采用磷酸鐵鋰動力電池更（gèng）好，並且在使用上（shàng）更輕便。

5電池性能

鋰離子動力電池的性能主要取決於正負極材料，磷酸鐵鋰作為鋰（lǐ）電（diàn）池材料是近幾（jǐ）年才出現的（de）事，國內開發出大容量（liàng）磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環壽命（mìng）是其（qí）它材料所無法相比的，這些也正（zhèng）是（shì）動力電池最重要的技術（shù）指標。1C充放循環（huán）壽命達2000次。單節（jiē）電池過充電壓30V不燃燒，穿刺不爆（bào）炸。磷酸鐵鋰正極材（cái）料做出大容量鋰離子電池更易串聯使用。以滿足電動（dòng）車頻繁充放電的需要。具有無毒（dú）、無汙染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格（gé）便宜，壽命長等優點，是新（xīn）一代鋰離子電池的理想正極材料。

本（běn）項目屬於高新（xīn）技術項目中功能性能源材料的開（kāi）發，是國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五（wǔ）”高技術產業發展規劃重點支持的領域。

鋰離子電池的正（zhèng）極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環壽命有較大優勢（shì），這些也（yě）正是動力（lì）電池最重要的技術指標之一。1C充放循環壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易並串聯使用。

6科研（yán）應用

磷酸鐵鋰（lǐ）電池

最近，有關新（xīn）型電（diàn）池取得進展、有望（wàng）取代傳（chuán）統鋰電池的報道接連（lián）不，讓我們看到（dào）了手機、平板擁有更長續航時間的希望，不過可惜大部分都停留在實驗室研究階段，何時乃（nǎi）至能否（fǒu）大規（guī）模投入商用都不好說。2012年8月，新能（néng）源公司Deboch TEC.GmbH又帶來了一種更接近現（xiàn）實的（de）新能源（yuán）技（jì）術：含鐵的鋰電（diàn）池。

Deboch TEC.GmbH公布的（de）磷酸鐵鋰電池技術（shù）白皮書（shū）顯示，在使用複合納米材料（liào）後，單節32650規格(直徑32mm/長（zhǎng）度65mm)電芯的（de）能量密度能夠提升到6000mAh，與當前業界32650規格單（dān）節5000mAh的規格相比，同等體積提升了足足1000mAh，也就是20%之多，1節就能給iphoness 4S手（shǒu）機反複充電差（chà）不多4次。

更令人欣喜的是，在（zài）單顆低倍（bèi）率充放電環境下使用，這種電池在循環使用多達3000次（cì）後（hòu），電（diàn）量依舊保持在80%左右，而（ér）普通鋰（lǐ）電池循環充電500次左右就這德行了。按照每3天（tiān）充放電一次計算，可以（yǐ）連續使用（yòng）24年之久，是名符其實的長壽電池。

這種新型（xíng）電池技術可以廣泛應用於便攜移動電（diàn）源、小型UPS、筆記本電池、汽車電瓶等各種設備，而且針對不同使用（yòng）環境，Deboch TEC.GmbH還按（àn）照循環（huán）充電次數的差（chà）異使用了不同的電芯顏色：麵向軍工級的為金色，循環次數為3000次（cì）;民用汽車領域中使用藍色，2500次;綠色的、2000次的適用於小型便攜式移動設備。