市麵上各（gè）品牌電動車從2010年開始進入每個家庭，但那時絕（jué）大多數電動車用的都是鉛酸電池。從2012年（nián）後開始出現了采用鋰電（diàn）池的電（diàn）動自行車，常見的規格是電（diàn）壓36V/48V，容量8Ah-12Ah。帶腳蹬子的那種電動自行車如果使（shǐ）用48V12Ah的（de）鋰電池，純電續航達50公裏。
一、充放電倍率
驅動自（zì）行車對充電方麵沒有特（tè）別要求，常見的充電倍率是0.1C-0.3C之間，電（diàn）池廠輕鬆達標，但放電倍率上稍高，至少要滿足1C，這對電池廠來說（shuō）壓力也不大。但是目前還有一種電動摩托車，采（cǎi）用踏板摩托車外形，時速甚至可以超過100km/h，這種車對電池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自己組裝這種（zhǒng）高（gāo）性能電動車，選購電池時要計算好。
廠商配（pèi）的電池往往不用操心，自己配的電池一（yī）般有3種類型：磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池（chí），動力三（sān）元電池。他（tā）們最（zuì）高的放電倍（bèi）率分別是：2C，1.5C，10C。你（nǐ）也可以通過增大（dà）電池組的容量來提升1C放電對應的電流。
二（èr）、充放電循環次數
磷酸鐵鋰電池壽命約2000次，三元鋰電池約800次，動力三元鋰電約800次。但是由於電動自行車中往（wǎng）往不是單體電池，木桶效（xiào）應導致成組後（hòu）第一次出現容（róng）量上的故障，時間上會提前，大約是（shì）單體壽命周期的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣相關。剛剛說過的一切規律在這裏都適（shì）用，因為我們這裏涉及到另（lìng）一種正極材料：磷酸鐵鋰了，所以要單說一下。
磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰電低40%，同樣能量的電池磷酸鐵鋰體積大（dà），分量沉，優勢在於循環次數（shù）多，好保（bǎo）養（yǎng）。比如還是剛剛所說的條件，三元鋰電滿電存放3個月，電池容量衰減到初始的60%，但磷（lín）酸鐵鋰（lǐ）麵對這樣嚴酷的存放條件還可以保持90%，雖然也損失了，但遠沒有三元鋰電那麽（me）嚴重。
這個原因和磷酸鐵鋰絕大部分能量(85%以上)都集中在3.2V電壓上有關，雖然這種電池充電的截止電壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區間內存（cún）儲能量還不到總能量的1%，即便充滿後，放（fàng）置幾分鍾電（diàn）壓也會回落到3.2V。所（suǒ）以磷酸鐵鋰自動維持低的（de）電壓應力。不容易形成鈍化膜。
三、電池內阻
沒有特別解釋的。
四、電池一致性
一致性問題更加重要，目前電動自行車采用的單體電池大致（zhì）有2類：
1、小單（dān）體電池，也就是18650電池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數量200個-500個。
2、大單體電池，容量一般為20Ah-40Ah之間，每（měi）組電池單（dān）體數量15個-30個。
我們以72V40Ah的電池組為例，如果（guǒ）采用小單體電池，就需（xū）要20串19並的方（fāng）式，共380顆18650電池。每20顆首尾相接為一條，19條電池組在任何時候充放電都要求（qiú）電壓差在0.02V以內，聽上去要求很高，但實際上（shàng）卻不像（xiàng）想象中的難（nán），因為18650電池的工藝已經非常（cháng）成熟，同（tóng）批次電池的一致性相當的好。
如果（guǒ）采用20Ah大單體電池，就（jiù）需要20串2並的方式，共40顆大單（dān）體電池，隻（zhī）要（yào）這40顆（kē）工作起來同步就沒問題了，總得來說大單體（tǐ）電（diàn）池成（chéng）組後在一致性上出現（xiàn）問（wèn）題的幾（jǐ）率更小。不利因素也有，如果是磷酸鐵鋰的大單體電池，一致性會比（bǐ）三元鋰電差很多（duō），所以電池組都需要再添加一個自動均衡的電路，在（zài）每次充電的（de）末尾判斷哪（nǎ）一顆電池需（xū）要單獨多充一會（huì）兒電，來（lái）解決（jué）磷酸鐵鋰一致性（xìng）不佳的弱點。
一致性問題在這裏已經上升（shēng）到很重要的地位，但還沒有到極（jí）致。